Una compañía de bajo coste ofrecerá sólo camas en vuelos entre Londres y Nueva York por 1.500 euros

* Silverlink ofrecerá a sus clientes una terminal propia en Londres para facturar y embarcar en 30 minutos.
* Y se compromete a no hacer ningún ruido ni anuncios durante todo el vuelo.
* Es un plan para levantar la nueva compañía y ya reciben centenares de reservas a diario.

La nueva aerolínea británica de bajo coste Silverlink ofrecerá, a partir de este jueves, vuelos entre las ciudades de Londres y Nueva York en aviones con cien camas y ningún asiento.

Por una media de unos 1.500 euros (999 libras), se podrá hacer un viaje de ida y vuelta entre ambas ciudades en alguna de las cien camas de sus dos aviones Boeing 767, que normalmente cuenta con unos 300 asientos, según el diario "Evening Standard" .

Para cruzar el Atlántico con similares condiciones en otras compañías que ofrecen camas en su clase Business, como British Airways , el precio ronda normalmente los 6.000 euros, según su sitio web, aunque la compañía asegura ofrecer actualmente el servicio con cama por unos 1.400 euros.

La inversión para levantar la nueva compañía, que se anunció en abril del 2006, asciende a unos 70 millones de euros (46 millones de libras) y, según su consejero delegado en un comunicado, Lawrence Hunt, ya reciben centenares de reservas diariamente.

"Cada año 4,2 millones de pasajeros vuelan entre Londres y Nueva York, de los que una tercera parte paga más de 500 libras; con 40.000 personas que vuelen con nosotros en un año no perdemos dinero", asegura Hunt.

Silverlink, que volará entre el aeropuerto londinense de Luton y Newark, en Nueva Jersey, ofrecerá a sus clientes una terminal propia en Londres, lo que les permitirá facturar y embarcar en 30 minutos, y no hará ningún ruido ni anuncio durante todo el vuelo.

Space Adventures

Hoy he visto que el portal Destinia.com ha realizado un acuerdo con la empresa "Space Adventures" para comercializar en exclusiva en España sus programas de turismo espacial.

Uno de los que mas me llama la atención y también de los más asequibles (+/-31.000$: Unos 26.000€) es el borde del espacio a bordo de un caza ruso MIG25. He encontrado un vídeo en YouTube de la experiencia.



Características Principales del Programa

* - Vuelo de 30 minutos hasta el Borde del Espacio a bordo de un MiG-25 "Foxbat" o L-39 "Albatross".
* - Estancia de cuatro noches en uno de los hoteles más exclusivos de Moscú.
* - Las únicas personas que estarán a mayor altura que tú durante el vuelo serán los astronautas y los clientes de Space Adventures que se encuentran en la estación espacial.
* - DVD con fotografías y vídeos de tu experiencia realizado por uno de los mejores fotógrafos aeroespaciales de Rusia.

Hoy, ningún avión de combate es más veloz… ni puede volar más alto.

Con 2,5 veces la velocidad del sonido y una altitud tres veces superior a la del monte Everest, incluso el escritor y aventurero James Clash tuvo dificultades para encontrar las palabras que describiesen fielmente su viaje a bordo del MiG-25.

“A 21.000 metros alcanzamos 2,5 veces la velocidad del sonido y seguíamos ascendiendo. El cielo se volvió profundamente azul y la curvatura de la tierra era claramente visible. A 24.000 metros, el cielo es de un frío color negro y se observan tonos azules translúcidos en el horizonte. Dios mío, pensé, así que ésta es la atmósfera. Estaba impresionado por su delgadez” –James M. Clash, Forbes Magazine.

Este “Paso al Espacio” te sumergirá en el espectáculo, los sonidos y las sensaciones que caracterizan a un vuelo espacial. Esta incomparable experiencia convenció a Dennos Tito, primer turista espacial orbital de que necesitaba ir más allá –y sabemos que a ti te ocurrirá lo mismo.

Batiendo Récords:

En septiembre de 1967, un MiG-25 estableció el record del mundo de velocidad alcanzando 2.982 km/h. Hubo de transcurrir más de una década para que este record fuera superado por el SR-71 Blackbird americano que, en julio de 1976, alcanzó 3.244 km/h. El 25 de julio de 1973, un Ye-266 que utilizaba el mismo fuselaje que el MiG-25 pero equipado con motores más potentes batió, con 36.230 m, el record mundial absoluto en altura de un avión con motor atmosférico con despegue desde tierra. El 31 de agosto de 1977, un MiG-25 (E-266M) modificado estableció un nuevo récord ascendiendo a 37.650 m.
La Experiencia

En el entrenamiento se otorga gran importancia a la preparación física que pondrá a punto a los astronautas para la experiencia del viaje espacial. Nada, sin embargo, podrá aproximarte tanto a la visión que tienen los astronautas desde el espacio como la cabina de un MiG-25 a 25 km de altura. Desde casi tres veces la altitud del monte Everest, la vista se pierde en la oscuridad del espacio y bajo ti surge impresionantemente clara la curvatura de la Tierra y un horizonte de 1.100 km. Volar a 2,5 veces la velocidad del sonido o a 1,6 km cada dos segundos es la experiencia más estimulante que nadie puede experimentar.

Desde 1994, aventureros de todo el mundo han visitado el Gromov Flight Research Institute situado en la Base Aérea de Zhukovsky, en las afueras de Moscú, Rusia, para volar a bordo de un MiG-25. La Base Aérea de Zhukovsky es el equivalente ruso a la Base Edwards en California. El centro es utilizado como instalaciones de prueba por los principales organismos de diseño y construcción de aviones del país. A través de la Asociación con el Flight Research Institute, ofrecemos vuelos a bordo de estos aviones de combate de grandes prestaciones. Los vuelos son organizados en la Estación Aérea Ramenskoye por nuestros expertos pilotos rusos. La Administración de Aviación Rusa ha homologado todos nuestros aviones. Durante los últimos nueve años, hemos organizado más de 2.000 vuelos, en diferentes aviones, con pasajeros procedentes de todo del mundo.

Aviones de R/C con motores a reacción

Impresionantes juguetitos de modelismo: aviones teledirigidos por radio control ¡a reacción!

Como este A380 [YouTube, 4:09 min.]:



Otros vídeos en el apartado «Related» del vídeo anterior:

MIG-29, ¡impresionante! [YouTube 2:16]
F-14 Tomcat (¡esa músicaaaa!) [YouTube 2:40]
Concorde, con estilo [YouTube 1:18]
Un reactor que acaba mal. [YouTube 2:05]
Un impresionante bombardero B-52 que tiene un mal entendido con la gravedad. [YouTube 1:47] y que quedó así.

Circulos máximos y rutas aereas

Como buen geek, una de las cosas que más me entretiene en los largos vuelos es el mapa que va enseñando la posición del avión durante el viaje.

Si no tienes claro que los mapas te están engañando, la ruta que siguen estos vuelos te puede parecer extraña, pero lo que hace es seguir, dentro de lo posible, el círculo máximo entre origen y destino.

El círculo máximo es el camino más corto entre dos puntos en una esfera (la Tierra en realidad no lo es, pero para el caso podemos considerarla como tal), y en muchos casos es realmente sorprendente y absolutamente contraintuitivo, como por ejemplo en el caso Nueva York - Hong Kong, París - Tahití o Sydney - Río de Janeiro.

En el caso de un vuelo París - San Francisco el círculo máximo mide 8.985 kilómetros, mientras que la distancia en línea recta, medida sobre un mapamundi en proyección Van der Grinten a escala 1:65.000.000 con el error que eso puede comportar, es de aproximadamente 12.675 kilómetros; para el vuelo Nueva York - Hong Kong las distancias son de 12.990 y 19.695 kilómetros respectivamente.

A tenor de estas cifras es fácil ver que el seguir el círculo máximo permite acortar el tiempo de vuelo y, por tanto, el gasto de combustible, aunque hay factores que hacen que no siempre se siga o se pueda seguir exactamente esta ruta.

Un controlador aéreo en Torrejón confirma que efectivamente en vuelos sobre océanos los pilotos intentan escoger siempre las rutas más cortas por estos dos motivos, y que el principal factor a la hora de modificar las rutas es el meteorológico, tanto para evitar mal tiempo como para aprovechar o evitar vientos favorables o adversos, para lo que los pilotos gozan de una cierta libertad de acción siempre que comuniquen lo que quieren hacer al centro de control aéreo; otro truco que usan es ir pidiendo niveles de vuelo cada vez más altos según van gastando combustible para volar en aire menos denso, lo que también disminuye el consumo de combustible.

Otros de los factores que también influyen a la hora de trazar una ruta son el poder alcanzar en un tiempo determinado un aeropuerto en el que el avión pueda aterrizar en caso de emergencia (regla ETOPS), limitaciones por motivos políticos, espacios aéreos restringidos por uso militar, y, obviamente, razones comerciales para hacer escalas en determinadas ciudades.

Donde se complica mucho más el tema es cuando se vuela sobre tierra, en especial en Europa, donde el espacio aéreo está bajo la responsabilidad de hasta 68 centros de control nacionales y locales y el número de vuelos diarios es elevadísimo.

En este caso hay unas rutas predeterminadas según diversos factores de control de tráfico, países, pasillos aéreos, etc, además de una serie de restricciones que pueden ser temporales o no -piensa en días festivos y similares, por ejemplo- y que Eurocontrol publica en el Route Availability Document.

Así, raramente se vuela siguiendo los círculos máximos, y en un típico vuelo Madrid-París un día pasarás sobre Bilbao y otro sobre Santander; los controladores les dicen a los pilotos por dónde ir según la situación en cada zona y así evitar tener demasiados aviones juntos, aparte de utilizar trucos como mantener los vuelos este-oeste en alturas pares y los oeste-este en altitudes impares.

Todo este lío no tiene además trazas de mejorar antes de 2015, que es para cuando se pretende que entre en vigor un espacio aéreo europeo único: Europe under a single sky.

Virgin Galactic: Vuelos suborbitales

El vuelo suborbital comercial permitiría a las personas hacer el viaje Los Angeles-Tokyo en tan sólo 2 horas, en lugar de las 13 horas que se hacen hoy en día.

Cualquier destino en el mundo estaría a 3 horas de vuelo, con la ventaja de que los pasajeros podrían disfrutar al menos media hora de gravedad cero y flotar dentro del avión/nave.

El próximo año, el 2007, se harán las primeras pruebas por parte de Virgin Galactic y Rocketplane para hacer viajes turísticos al límite de la atmósfera y el espacio, por $200 mil dólares.


Si todo sale bien, se especula que para entre los años 2012 y el 2015, Virgin Galactic iniciaría su servicio de vuelos suborbitales comerciales entre Europa y Estados Unidos, con una hora de duración.

La empresa de Virgin Group, del dueño millonario Richard Branson, está construyendo cinco naves espaciales y dos aeroplanos para el 2010. Hasta la fecha ya han vendido unos 200 billetes a pasajeros de todo el mundo, incluyendo el primer turista español, el dueño de la administración de lotería de Sort.
Los viajeros ocuparán sus lugares en una nave que se encontrará unida a un avión separado. A continuación del despegue, la nave espacial se desprenderá por sí misma del avión a unos 15 000 metros (49 000 pies) del suelo.

Entrará entonces en el espacio suborbital durante 15 minutos – incluyendo 5 minutos de ingravidez.

Después de su viaje al espacio – a 140 kilómetros (87 millas) por encima de la Tierra, regresará a tierra.

El tiempo total de vuelo será de alrededor de 2 horas y 15 minutos y los viajes serán lanzados inicialmente desde el desierto de Mojave cerca de Los Ángeles antes de reubicar permanentemente su base a New México en el 2010.

Virgin Galactic es una de las muchas empresas que se aventurarán al viaje espacial. Space Adventures, una compañía con base en Viena, ha enviado ya a tres personas en un cohete ruso Soyez a la Estación Espacial Internacional, a unos 360 kilómetros (220 millas) de la Tierra. Cada viaje cuesta 10.9 millones de libras (US$20 millones, ó 15.8 millones de euros).

Rompiendo la barrera del sonido

Cuando un avión se aproxima a la velocidad del sonido, las ondas sonoras, debido a que avanzan casi a la misma velocidad que el aparato, no pueden alejarse de él, con lo que forman un "muro" de aire comprimido en torno al avión.



Si las condiciones climatológicas lo permiten, ese muro puede observarse a simple vista.

En el vídeo inferior, podemos ver un F-18 rompiendo la barrera del sonido:

Airbus beluga

El Airbus Beluga es utilizado para transportar piezas de otros aviones y también maquinaria industrial o componentes de la estación orbital.Ahí van un par de fotos y un vídeo en acción de este coloso que puede transportar hasta casi 50 toneladas de carga útil:

Ensamblado y pintado de un Airbus A380 en siete minutos

n vídeo de Airbus en el que muestran como se ensambla y pinta un Airbus A380 en poco más de siete minutos.

Aurora boreal desde un 747

Impresionante fotografía de una aurora boreal tomada desde un Boeing 747-430 de Lufthansa en vuelo sobre Canadá.